Les expériences contrastées d’Apple et Xiaomi sur le marché des véhicules électriques (EV) mettent en évidence les défis et les opportunités dans cette industrie en évolution rapide. Après près d’une décennie d’efforts et 10 milliards de dollars investis, Apple a récemment abandonné son projet EV. En revanche, le fabricant chinois d’électronique Xiaomi a lancé avec succès sa première voiture électrique après seulement trois ans, livrant 135 000 véhicules au cours de sa première année.
Le succès de Xiaomi peut être attribué à la domination de la Chine dans la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques. Les entreprises chinoises sont devenues des experts dans la fabrication de véhicules électriques, permettant à Xiaomi d’accéder rapidement et à moindre coût à accéder aux composants. Cet avantage d’infrastructure a permis à Xiaomi de mettre sa berline SU7 à commercialiser rapidement, au prix de 30 000 $ – environ un quart du coût d’une Porsche comparable.
Le SU7 est équipé d’une intelligence artificielle qui aide à stationner, divertit les passagers et peut même programmer des appareils électroménagers Xiaomi à distance. L’écosystème existant des appareils connectés de Xiaomi lui donne un avantage, car la voiture peut utiliser les données des autres produits Xiaomi pour optimiser les temps de charge et les routines quotidiennes.
L’entrée de Xiaomi sur le marché des véhicules électriques fait partie d’une tendance plus large des sociétés d’électronique grand public chinois se diversifiant en automobiles. Le géant des télécommunications Huawei, par exemple, crée des logiciels de conduite autonomes et s’associe à plusieurs constructeurs automobiles chinois.
Le succès de Xiaomi et d’autres fabricants de véhicules électriques chinois exerce une pression sur les constructeurs automobiles étrangers sur le marché des voitures premium en Chine. Dans l’année qui a suivi la libération du SU7, les livraisons de Porsche en Chine ont diminué de près de 30%.
Les sociétés chinoises sur les véhicules électriques ont bénéficié d’un soutien gouvernemental substantiel, ce qui les a aidés à prendre le contrôle de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, y compris des minéraux de batterie. Cet avantage précoce a permis aux entreprises chinoises comme BYD et CATL de devenir les plus grands fabricants de batteries électriques au monde.
Les progrès rapides de Xiaomi dans le secteur des véhicules électriques montrent à quel point la Chine est venue à dominer l’industrie des véhicules électriques. En expliquant cette infrastructure bien développée et en tirant parti de son expertise en électronique grand public, Xiaomi a pu commercialiser rapidement un produit compétitif là où Apple ne pouvait pas.
Alors que les fabricants de véhicules électriques chinois continuent d’inonder le marché mondial avec des voitures électriques abordables, il ne semble qu’une question de temps avant que les véhicules Xiaomi ne soient vus sur des routes à l’extérieur de la Chine. La forte marque et la compréhension approfondie des préférences des consommateurs de l’entreprise le positionnent bien pour une expansion internationale probable.
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