L’ambition d’Apple de prolonger son influence dans les tableaux de bord des véhicules atteint une résistance rigide. Plusieurs grands constructeurs automobiles repoussent contre CarPlay Ultra, l’interface entrante de nouvelle génération de l’entreprise, même si Apple continue de développer de nouvelles intégrations matérielles, y compris un système de contrôle tactile et de cadran.
La conception de CarPlay Ultra permet aux utilisateurs d’accéder aux données des véhicules comme la vitesse, le niveau de carburant, les contrôles climatiques et les médias via l’interface d’Apple sur plusieurs écrans. Mais de nombreux constructeurs automobiles choisissent de suivre leur propre chemin. Mercedes-Benz, Audi, Volvo, Polestar et Renault ont tous refusé d’adopter le nouveau système, bien qu’ils fassent partie de l’annonce initiale d’Apple.
Renault, travaillant avec Google et Qualcomm sur sa propre plate-forme d’infodivertissement, a été franc dans sa réponse. Un dirigeant a dit Temps financier: «N’essayez pas d’envahir nos propres systèmes.» Ces constructeurs automobiles sont de plus en plus méfiants de laisser Apple prendre le contrôle des parties centrales de l’expérience dans la voiture. Le changement intervient à un moment où les constructeurs automobiles développent des systèmes internes pour garder le contrôle des données des véhicules et débloquer de nouveaux revenus à partir des services.
La défense d’Apple est claire: il pense que CarPlay Ultra propose une interface unifiée et intuitive que les conducteurs préfèrent. L’entreprise cite des données internes affirmant que 98% des nouvelles voitures américaines prennent en charge Standard CarPlay, et que le système gère plus de 600 millions de sessions d’utilisateur par jour. En 2023, une enquête McKinsey a révélé que près de la moitié des acheteurs de voitures éviteraient un véhicule sans Carplay ou Android Auto, et 85% d’interfaces de société de technologie préférées aux systèmes de voitures natifs.
Le brevet d’Apple montre des plans plus larges au-delà des véhicules
Pendant que les constructeurs automobiles calent sur Carplay Ultra, Apple prévoit déjà à l’avance. UN nouvellement publié L’application de brevet américaine révèle un système d’entrée hybride combinant un écran tactile avec un cadran mécanique rétractable. Cette conception permettrait aux utilisateurs d’ajuster les paramètres comme la température ou le volume audio via une entrée tactile et physique, sans contextes de commutation.
Le brevet décrit comment cette interface pourrait fonctionner dans une variété de plates-formes mobiles, y compris les véhicules autonomes, les motos, les bateaux et même les trains. Apple envisage également de s’étendre à la domotique. Dans une configuration de maison intelligente, la même interface pourrait contrôler l’éclairage, le climat ou la teinture des fenêtres.
Le système d’Apple est censé être modulaire et personnalisé. Par exemple, une seule voiture pourrait avoir plusieurs périphériques d’entrée, chacun lié à un siège ou un utilisateur spécifique. Le réglage des paramètres sur un seul appareil n’affecterait que la zone correspondante. Ce niveau de contrôle spécifique à l’utilisateur pourrait faire appel à des modèles de véhicules partagés ou autonomes.
Sources et réaction de l’industrie
Le temps financier rapport indique clairement que même si Apple a une forte traction de marque, de nombreux constructeurs automobiles sont déterminés à limiter son accès aux données du conducteur et aux expériences en voiture. Aston Martin est actuellement le seul constructeur automobile à expédier Carplay Ultra, et même alors, la société a souligné que le logiciel était intégré dans son propre système sans données supplémentaires partagées avec Apple. Porsche a signalé un soutien futur, mais d’autres restent hésitants ou indécis.
Apple a continué des discussions avec les fabricants et affirme que la demande des consommateurs entraînera finalement l’adoption. Emily Clark Schubert, directrice de l’expérience automobile d’Apple, a déclaré que le Carplay mis à jour offre «une expérience unifiée et cohérente sur tous les écrans du conducteur».
Avec 21 ingénieurs crédités dans le dernier dépôt de brevets, Apple ne recule clairement pas du tableau de bord. Mais avec les constructeurs automobiles dessinant les lignes autour du contrôle, la route vers une adoption généralisée peut être plus longue qu’Apple prévu.
