Porsche dit que cela apportera Carplay Ultra aux futurs modèles, mais refuse toujours de fixer une date de lancement.
Le concepteur en chef Michael Mauer a donné la promesse à la Temps financierqui, dans le même rapport, a révélé une liste croissante de rivaux, Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volvo, Polestar et Renault, évitant maintenant le tableau de bord élargi d’Apple. Porsche s’est inscrite lorsque Apple a présenté en avant-première le «Carplay de nouvelle génération» au WWDC 2022 et a même montré des maquettes de marque un an plus tard. Puis vint le silence radio, jusqu’à la réaffirmation de cette semaine.
Carplay Ultra va bien au-delà de la version familière de miroir par téléphone. Il gère le cluster d’instruments, les contrôles climatiques et les lectures de Tyre-Pressure, tandis que les propres applications radio et climat d’Apple remplacent une grande partie de l’interface utilisateur du constructeur automobile. Les conducteurs peuvent modifier les couleurs et organiser des widgets pour s’adapter à l’ambiance de la cabine.
Aujourd’hui, le logiciel ne vit qu’à l’intérieur d’une poignée de modèles Aston Martin en Amérique du Nord. Apple dit que Hyundai, Kia et Genesis sont les suivants, mais ces déploiements s’étendent en 2026. Standard CarPlay apparaît déjà dans 98% des nouvelles voitures américaines et voit plus de 600 millions d’utilisations quotidiennes, selon le FT, la preuve de la traction des acheteurs.
Les fabricants ne sont pas encore prêts à abandonner leurs tableaux de bord
Pourtant, de nombreux constructeurs automobiles voient plus de risques qu’à la hausse. Ils craignent de céder l’immobilier de l’écran, des relations avec les clients et des données lucratives de conducteur à Cupertino à un moment où les abonnements logiciels promettent de nouveaux revenus. Plusieurs craignent également que le langage de conception d’Apple puisse éroder l’identité de marque dure.
Porsche prend une approche différente. Ses clients se penchent fortement vers l’écosystème de l’iPhone, et la marque s’est depuis longtemps commercialisée en tant que technologie. L’alignement avec Carplay Ultra permet à Stuttgart de promettre une cabine qui se sent aussi lisse qu’un écran d’accueil iOS tout en habillant les modèles d’Apple dans des polices et des couleurs Porsche.
Les obstacles techniques restent raides. Ultra demande des dizaines d’API de contrôle des véhicules, une certification de sécurité rigoureuse et un travail minutieux d’interface utilisateur pour chaque niveau de finition – des tâches qui peuvent entraîner des calendriers de développement déjà remplis de transitions EV et de mises à niveau à conduite autonome. Ces complexités expliquent probablement la réticence de Porsche à citer une année de livraison.
Pourtant, l’engagement renouvelé de l’entreprise donne à Apple un allié critique tout comme l’élan semble vaciller ailleurs. Si Porsche peut expédier la première voiture de sport avec un cockpit entièrement alimenté par pomme, cela peut prouver que les marques patrimoniales peuvent embrasser la Silicon Valley sans perdre leur âme – et exercer une nouvelle pression sur les retenus encerclant leurs propres jardins muraux.
